每经记者李星
“目前,马来西亚的汽车供应链成本比中国的要高30%左右,比泰国的也要高百分之十几。”日前,吉利控股集团董事长李书福在央视财经《对话》栏目录制现场表示,吉利汽车计划从全球引进一些汽车零部件企业到马来西亚,以提升当地的汽车供应链竞争力。
“马来西亚汽车大量零部件需要从海外进口,再到本地装配,然后作为整车进行销售,再加上马来西亚汽车市场规模不大,最终导致当地汽车成本居高不下。”李书福认为,宝腾汽车作为马来西亚国家品牌,一定要实现大部分零部件的国产化和本土化。只要供应链成本在现有基础上下降30%左右,马来西亚汽车工业的竞争力就会超越泰国,在东盟市场独树一帜。
“未来,更多吉利品牌车型将导入宝腾汽车,希望把宝腾汽车产能从十几万辆提升到50万辆,同时打造100万台/套零部件供应链体系能力。”吉利国际控股(马来西亚)首席执行官魏梅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
宝腾今年底将推新能源品牌
“20多年前,我第一次来到马来西亚考察时发现,宝腾汽车在当地市场一家独大,是一个非常受国民尊重的品牌。”李书福在谈及对宝腾汽车最初印象时称。
据悉,宝腾控股有限公司成立于1983年,是马来西亚首个汽车国产品牌。对马来西亚而言,宝腾汽车相当于中国的一汽。
2017年,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,确认收购该集团所持有的宝腾汽车49.9%及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。此后多年,吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等。“经过6年的融合,宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革,连续五年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。”宝腾汽车CEO李春荣表示。
官方数据显示,吉利入股前,宝腾汽车连续9年亏损,平均每年亏损16亿令吉特。吉利入股宝腾后,用两年时间就让宝腾实现了扭亏为盈。
公开数据显示,2023年,宝腾汽车累计销售约15.45万辆新车,同比增长9%,创下自2012年以来最佳销售成绩。其中,仅X50(换标吉利缤越)单一车型销量就超3万辆。
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图片来源:每经记者李星摄
目前,宝腾汽车在售的X50、X70、X90和S70,分别为吉利缤越、博越、豪越、帝豪车型。截至去年年底,吉利战略输入的宝腾X50、X70、X90累计销量已超20万辆。
不仅如此,记者从宝腾汽车相关负责人处了解到,宝腾汽车将在今年年底推出新能源品牌,旗下首款纯电动车型为右舵版的吉利银河E5,并计划于今年年底在马来西亚上市。
据李春荣介绍,吉利入股宝腾汽车后就制定了“十年发展计划”:第一个目标是使宝腾汽车尽快盈利;第二个目标是使其成为马来西亚第一大汽车品牌;第三个目标是成为东盟前三汽车品牌。
对吉利来说,其收购宝腾汽车股份的目标并不仅仅是为了进入马来西亚市场,而是借道宝腾汽车,辐射东盟市场,进而进入全球市场。
吉利汽车方面分析认为,马来西亚每年有80万辆新车销量,辐射东盟350万辆的新车销售,并且可以辐射东南亚以及欧洲、澳大利亚等其他右舵车市场。
“面对国内车市内卷及地缘政治等各种原因,我们中国车企要成为全球化企业就要持续走出来,马来西亚成为我们的首选。”魏梅称。
欲与日系车品牌一争高下
在李春荣看来,中国汽车走向全球有三步:第一步走出去,第二步走进去,第三步走上去。“走出去只是简单的出口贸易,而走进去就像是吉利和宝腾的合作,有产品、技术、管理、文化等的融合,而走上去则是要实现研发、供应链的本土化和全球化。”李春荣解释称。
魏梅强调称,(汽车)出口很容易,但只有在海外市场拥有制造能力,才是真正的“走出去、走进去、走上去”。“2023年,日本海外制造基地的汽车产销量接近1700万辆,是日本国内出口量的四倍。”魏梅认为,“如果我们的车企能做到像日本车企般,才是真正的汽车大国和海外增长。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受记者采访时也表示,中国汽车到东盟市场主要就是与日系车品牌进行竞争。只不过原来是卖产品,接下来是全产业链竞争,包括研发、制造、人才培养,销售服务体系等。
为实现“走上去”目标,2023年4月1日,吉利控股集团与宝腾母公司DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议,双方围绕马来西亚丹戎马林汽车高科技谷(Automotive Hi-Tech Valley,简称AHTV)展开合作。
据悉,AHTV项目覆盖产、学、研、城四大维度,聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设。按照规划,AHTV计划在2035年形成50万辆整车的生产能力,其中50%出口;同时,打造100万套零部件供应链体系,其中50%服务于全球市场,成为东盟汽车产业中心。
魏梅表示,马来西亚工业制造基础薄弱,为了降本增效,AHTV项目要带动吉利配套的供应商,以及为全球配套的核心供应商入驻马来西亚。吉利这套在马来西亚的商业模式,其实是复刻了其在中国的汽车制造场景,希望能够把马来西亚打造成吉利出海的一个战略高地。
(文章来源:每日经济新闻)